喜报-嘉鱼长江公路大桥建成通车

    2019年11月28日，全球首座采用“免定位焊”U肋装焊一体化技术的桥梁--嘉鱼长江公路大桥建成通车!嘉鱼长江公路大桥是世界最大跨径非对称混合梁斜拉索桥，全长1650米，宽度为33.5米；大桥采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速100公里，是武汉城市圈外环线高速公路的重要交通枢纽。

      世界首创“免定位焊”U肋装焊一体化技术助力嘉鱼长江公路大桥品质建设，将推动桥梁制造领域科技创新与可持续发展。该一体化技术减少板单元组装、流转工序、省去定位焊，消除了定位焊缝带来的焊接质量缺陷(定位焊弧坑裂纹、定位焊熔深不足等)，提高板单元的焊接质量，有效改善正交异性桥面板的抗疲劳性和耐久性，以满足大跨度桥梁超长使用寿命的设计要求。

U肋断面示意图

      现有板单元生产工艺流程为：先将面板与U肋焊接区域打磨除锈、划线、装配，再进行U肋定位焊接、修磨后，进行内焊、外焊、组焊封板。针对现有生产工艺存在复杂、品质低的难题，锂鑫自动化自主研发了 "免定位焊"U肋装焊一体化技术，采用高精度装配系统来实现U肋与面板组装位置和间隙，并通过U肋内焊系统对U肋内角缝进行同步焊接。自动化装配系统不仅可减小人工装配的误差，而且装配系统的预紧力在焊接过程中对U肋进行二次矫正，保证焊接U肋直线度，消除旁弯，降低U肋板单元的矫正难度。

      “免定位焊”U肋装焊一体设备具有自动化程度高、操作方便、性能优良等优点，主要包括1套U肋内焊系统、2套自动装配系统和1个板单元装配焊接平台。U肋内焊系统包括龙门焊接操作平台、U肋内角焊缝全自动焊接机器人和焊接视频监控系统，龙门焊接操作平台用于控制和驱动U肋内角焊缝全自动焊接机器人，进入压紧定位的U肋内部，对U肋内部的角焊缝进行全自动焊接。

      “免定位焊”U肋装焊一体设备适用范围广泛，能根据需要生产不同规格的板单元产品，可同时制造1～6个U肋的正交异性板单元，U肋截面尺寸：≥260mm(内宽)×250mm(内高)，U肋中心间距：≥400mm，U肋长度：3000 m～18000m，面板厚度：≤50mm，面板宽度：≤4200mm。

      与传统U肋板单元生产工艺相比，采用免定位焊U肋装焊一体设备生产的U肋板单元，将具有以下凸出的技术优势：

      1）取消了现有的定位焊工序，降低了生产成本，提高了制造效率，为U全熔透技术进步奠定基础；

      2）在同一个工位上完成装配、内焊两道工序，设备高度集成化作业，节省车间场地；

     3）装配系统的预紧力能在内焊过程中对U肋进行二次矫正，保证焊接U肋直线度，消除旁弯，降低U肋板单元的矫正难度；

     4）消除了因定位焊工序带来的质量隐患，提升产品质量，延长桥梁使用寿命；

     5）组焊一体设备具有自动化程度高、操作方便和结构合理等优点，可根据需要生产不同规格的正交异性板单元，适用范围广泛；

     6）高精度装配系统，消除了人工带来的装配误差；

完全取消定位焊工序是U肋板单元制造技术的又一次革命性突破，在世界桥梁制造史上将具有开创性意义。作为U肋双面焊技术的发明者，锂鑫自动化潜心研发了世界第一条免定位焊U肋装焊一体设备，并形成了完整的自主知识产权体系。该设备高度集成、智能化作业，在同一工位上完成装配、内焊两道工序，免去了现有制造工艺中定位焊工序，实现了U肋板单元快速化生产、高精度组装、高质量焊接，为建设品质工程奠定了坚实基础，将对现代桥梁建造技术的进步起到积极作用。